Ai-je mentionné qu'on me demande souvent ce que je pense des traînées blanches derrière l'avion ? Tout comme beaucoup sont sûrs que la Terre est plate d'ici au Kosovo, et peut-être jusqu'à la fin du monde, que la conquête de la Lune est une supercherie hollywoodienne et que la vaccination est dangereuse pour tous les enfants de plus de zéro jour, ils sont convaincus que nous, les Serbes, sommes empoisonnés par ces hauteurs qui libèrent des produits chimiques toxiques. Je dis habituellement : « Ouais, tu as raison. Nous, les pilotes, avons un bouton rouge sur le côté droit du tableau de bord qui indique Chemtrails, donc nous appuyons dessus de temps en temps. » Comme les faux placebos homéopathiques qui vous font vous sentir mieux temporairement (et puis, bien sûr, vous mourez d'une maladie que vous pensez avoir guérie), les gens passeront leur temps à regarder les traces d'avions dans le ciel. L’hystérie de masse s’est avérée efficace. C'est l'hystérie qui tue tous les êtres vivants. De toute façon, vous ne pouvez pas tuer les morts, car ils ont fait un effort pour mourir à temps.
Si je vous ai déjà dit ce qui précède, je ne vous ai certainement pas dit que devenir pilote était facile et laborieux. Le plus difficile pour moi au début de ma carrière a été de prouver à certains voyous militants que je n'étais pas un « homme de cirque » qui avait erré parmi les gens sans défauts ni peur. Une fois ce premier obstacle surmonté, tout était plus facile. Il faut savoir que la plupart des pilotes expérimentés de l'époque avaient sur le dos le fardeau des exercices militaires, ils avaient donc du mal à accepter ces suspects de nulle part - ou, pire encore, par radio.
J'ai adoré être instructeur de vol. L'Académie de pilotage de Jat à Vršac était un lieu très cosmopolite où, parallèlement aux cours de Jat, affluaient des candidats aux pilotes d'Angola, de Turquie, de Libye, d'Inde, des garçons et quelques filles des entreprises nationales (et parfois des gouvernements de ces pays). pour une formation dans cette institution avec une note élevée. J'étais fier d'en faire partie.
La Jat's Pilot Academy était en même temps un tremplin pour la transition finale vers ce qu'on appelle. "gros" JAT, lire : sur les gros avions de ligne. Lors de ce transfert, mes collègues et moi avons choisi le "Boeing 727", la star de la flotte de Jat à l'époque, un bel avion trimoteur avec 160 sièges passagers, une cabine passagers et pilote spacieuse (nous avons établi un record sur un vol d'été de Tivat alors qu'un total de 12 personnes se sont rassemblées dans le cockpit ! – mais s'il vous plaît, n'en parlez à personne 🙂 ). Nous ne nous sommes pas repentis. J'ai personnellement passé les plus beaux moments à bord de cet avion et, comme tout pilote qui ne vole plus rêve souvent de moments passés dans le ciel, ce bel avion blanc vient souvent dans mes rêves. Boeing 727.
Je suis particulièrement fasciné par le fait que les matins de rêve, je me réveille (ou au moins j'ouvre un œil) toujours à la même heure : au moment où l'horloge numérique près de mon lit indique qu'il est sept heures et vingt-sept minutes.
Bizarre? Comment pourrait-il en être autrement, alors que l'écran s'allume pendant une minute entière : 7:27
Source : Page Facebook de Zoran Modli
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