Ho già detto che spesso mi viene chiesto cosa penso delle scie bianche dietro l'aereo? Così come molti sono sicuri che la Terra sia piatta da qui al Kosovo, e forse fino alla fine del mondo, che la conquista della Luna sia una bufala hollywoodiana e che la vaccinazione sia pericolosa per tutti i bambini di età superiore a zero giorni, così sono convinti che noi serbi veniamo avvelenati da quelle altezze che rilasciano sostanze chimiche velenose. Di solito dico: “Sì, hai ragione. Noi piloti abbiamo un pulsante rosso sul lato destro del quadro strumenti con la scritta Scie chimiche, quindi lo premiamo di tanto in tanto." Come i falsi placebo omeopatici che ti fanno sentire meglio temporaneamente (e poi, ovviamente, muori per una malattia che pensi di aver curato), le persone si trascorrono semplicemente fissando le tracce degli aerei nel cielo. L’isteria di massa si è dimostrata efficace. È l’isteria che uccide tutti gli esseri viventi. Non puoi comunque uccidere i morti, perché hanno fatto uno sforzo per morire in tempo.
Se ti ho già detto quanto sopra, di certo non ti ho detto che diventare pilota è stato facile e laborioso. La cosa più difficile per me all'inizio della mia carriera è stata dimostrare a certi delinquenti militanti che non ero un "circo" che vagava tra la gente senza difetti né paura. Una volta superato il primo ostacolo, tutto è stato più semplice. Dovresti sapere che la maggior parte dei piloti esperti dell'epoca avevano sulle spalle il peso dell'addestramento militare, quindi avevano difficoltà ad accettare questi sospetti dal nulla - o, peggio ancora, dalla radio.
Mi è piaciuto essere un istruttore di volo. L'Accademia di Pilota di Jat a Vršac era un luogo molto cosmopolita dove, parallelamente alle lezioni di Jat, accorrevano candidati per piloti dall'Angola, dalla Turchia, dalla Libia, dall'India, ragazzi e alcune ragazze delle compagnie nazionali locali (e talvolta dei governi di quei paesi). per la formazione in questa istituzione con un punteggio elevato. Ero orgoglioso di farne parte.
La Jat's Pilot Academy è stata allo stesso tempo un trampolino di lancio per la transizione finale al cosiddetto. "grande" JAT, leggi: sui grandi aerei passeggeri. Per quel trasferimento io e i miei colleghi scegliemmo il "Boeing 727", allora la stella della flotta Jat, un bellissimo aereo trimotore con 160 posti passeggeri, una spaziosa cabina passeggeri e pilota (abbiamo stabilito un record su un volo estivo da Tivat quando un totale di 12 persone si sono accalcate nella cabina di pilotaggio! – ma per favore non ditelo a nessuno 🙂 ). Non ci siamo pentiti. Personalmente ho passato i momenti più belli su quell'aereo e, come ogni pilota che non vola più sogna spesso momenti trascorsi in cielo, quel bellissimo aereo bianco ritorna spesso nei miei sogni. Boeing 727.
Sono particolarmente affascinato dal fatto che nelle mattine da sogno mi sveglio (o almeno apro un occhio) sempre alla stessa ora: nel momento in cui l'orologio digitale accanto al mio letto segna che sono le sette ore e ventisette minuti. .
Strano? Come potrebbe non essere, quando il display si illumina per un minuto intero: 7:27
Fonte: pagina FB di Zoran Modli
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